Ассоциация бетонных дорог выпустила исследование по сравнению цементобетонных и асфальтобетонных дорог
В агропромышленном комплексе России, то есть на его предприятиях, заводах и в цехах, сотни километров производственных дорог, зачастую покрытых асфальтом (иногда просто выложенных бетонными строительными плитами), который каждую весну рассыпается на части.
Я хорошо помню весенние заводские дороги, не ограниченные тротуарами и его бордюрами, по которым я в командировках пробирался от цеха к цеху, перебираясь то на правую, то на левую стороны, обходя многочисленные ямы с грязной водой. Как забудешь, 12 лет жизни «семь дома, семь в командировке» плюс еще годы, в которые поездки на предприятия становились все реже. А дороги малых и средних городов? Конечно, получше, но тоже не предел мечтаний.
Иногда меня занимала мысль в зале ожидания перед вылетом самолета, а что же это бетонные полосы аэродромов такие неубиваемые? Понимал, технологии другие. И дорогие, наверное?
Как посмотреть. На эту темы редакция сегодня на партнерских началах публикует релиз внешнего пресс-офиса ЛафаржХолсим в России:
«Ассоциация бетонных дорог совместно с ОАО «Новосибирскавтодор», АО «Трансстроймеханизация» и специалистами МАДИ провели анализ вариантов конструкций дорожных одежд при проектировании автомобильной дороги М-12 и доказали экономическую выгоду строительства дорог из цементобетона. По данным авторов исследования, при использовании цементобетонного покрытия вместо асфальтобетонного смета на эксплуатационные затраты сокращается на 30% в год.
По поручению президента России Владимира Путина до 2024 г. трассу продлят до Екатеринбурга, что обеспечит безопасное скоростное движение автотранспорта через всю европейскую часть от Балтики до Урала. В исследовании учитывались расходы не только на ее строительство, но и на дальнейшее содержание в теплое и холодное время года. Как отметил президент Ассоциации бетонных дорог, д.т.н., профессор, зав. кафедрой «Строительство и эксплуатация дорог» МАДИ Виктор Ушаков, на сегодняшний день остро стоит вопрос повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог и необходимо строить трассы таким образом, чтобы на ближайшие десятки лет мы могли забыть об их ремонте и продолжали развивать сеть российских дорог.
К исследованию по сравнению стоимости строительства цементобетонных и асфальтобетонных покрытий автомобильной дороги М-12 были привлечены различные эксперты, в том числе из независимых проектных, научных и подрядных организаций. Полученные расчеты показали, что стоимость строительства дорожных одежд с применением цементобетона сегодня на 25–35% дешевле.
«Конструкции дорожных одежд часто выбирают, исходя из минимальной стоимости строительства, без учета будущих затрат на ремонт и содержание, что не всегда оправдано. Так, по данным Государственной компании “Автодор”, расходы на содержание асфальтобетонных покрытий в среднем составляют 32 млн рублей/10 000 м² в год, цементобетонных покрытий — 22 млн рублей/10 000 м². Разница очевидна. Решение о выборе того или другого типа покрытия и дорожной одежды должны основываться прежде всего на экономических расчетах и приниматься с учетом наличия исходных дорожно-строительных материалов и в первую очередь вяжущего предполагаемого состава и интенсивности движения, а также климатических условий эксплуатации», — подчеркнул Виктор Ушаков.
Десятки отечественных подрядных организаций имеют опыт строительства цементобетонных покрытий автомобильных дорог и аэродромов, оснащены современным оборудованием и готовы внедрять в России современные технологии с применением цементобетона в конструктивных слоях дорожных одежд со сроком службы не менее 30 лет. Для строительства цементобетонных покрытий в России имеются около 40 бетоноукладочных комплексов».
